大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于at c语言的问题，于是小编就整理了3个相关介绍at c语言的解答，让我们一起看看吧。
c语言at怎么用？
用法如下：
在vector里用，vector.at(n)表示vector里的下标为n的值。
C语言的设计目标是提供一种能以简易的方式编译、处理低级存储器、产生少量的机器码以及不需要任何运行环境支持便能运行的编程语言。
Payment terms: By L/C at sight or T/T advance是什么意思？
Irrevocable L/C at sight or T/T upon receive the copy of B/L (付款方式)为即期不可撤消信用证或者收到副本提单后电汇.这是两种外贸交易方式,T/T在中小企业和熟悉客户之间用的多一点,但信用证比T/T安全一点,但复杂一点,费用稍高.
AT,CVT,双离合该怎么选？
三种变速箱，除了先天结构差异造成的传动、耐用度差异，关键还是软件匹配，也就是发动机和变速箱的整体***，但总体上他们间的差别主要有以下几方面：
结构差异 AT的总体结构复杂性最高，成本最大，cvt***用钢带传动，没有传统变速箱的换档概念（现在所谓几档cvt只是模拟传统变速箱的换档节奏），双离合则是接近手动变速箱的结构，增加了自动离合（所谓双离合可以理解为在换档时，一个档位啮合的时候已经有另外一个档位处于半联动，所以换档速度很快）。
传动效率 理论上，传动效率最高的是双离合，因为双离合是非常接近手动变速箱的结构，传动效率很高，某些品牌双离合标称超过90%的传动效率，其次AT变速箱，使用复杂的行星齿轮结构传动，可靠，但不同的复杂齿轮组肯定有能量的损耗，最后是cvt，***用钢带传动，始终不如齿轮直接咬合来得直接和有效率。
耐用度 毫无疑问，AT变速箱理论上是最耐用的，其次cvt，而双离合尤其干式双离合，在中低速长期走走停停的路况，变速箱长期有档位处于半联动，导致温度升高又得不到有效散热，离合片会比较容易磨损，影响耐久性。
驾驶感受 平顺性最好是cvt，因为不存在换档，所以基本不会有换档的顿挫感，但缺少带档位变速箱那种换档和动力输出的节奏感，加速不一定慢但缺少那种加速的凌厉感受。其次AT变速箱，应该说是兼顾了加速和平顺性，匹配优秀的AT变速箱，譬如马自达6at和zf 8at，能非常切合驾驶者意图，任何时候都能工作在合适的档位，降档反应也非常迅捷，给人行云流水的驾驶感受。而双离合，换档速度很快，配合涡轮发动机会给你那种凌厉的驾驶感受，但低档位工况下，始终很难做到cvt和at变速箱的顺畅感。
油耗表现 cvt和双离合都能做到非常理想的油耗水平，而AT相对来说油耗会稍微高一些。
以上的对比，只是一般情况下，并不是绝对。而结构合理精妙，匹配优秀的变速箱，无论at 双离合还是cvt，会尽量通过优化结构，完善软件匹配，把自身的劣势降到最小，所以结构不是关键，匹配才是王道。
分两种用车工况，一种在市区一种在山区。
市区不建议用双离合，其余两种变速箱都可以用。从市场上的不管是日系车韩系车还是德系车，家用车大都以CVt和AT为主，大众的双离合是最靠谱的，他也只在高端的偏公车如帕沙特等车型上使用，别克的昂科威即使上了双离合变速箱还要多上一套AT变速箱。国产家用车领域也只有少数品牌如吉利比亚迪荣威***用双离合。
如果是在山区的话建议考虑AT车型，许多可以撒野或者可以进藏的SUV的车型***用最多的变速箱都是AT，CVT变速箱不适合大排量的车型，山区陡坡的路上加速也会存在打滑的现象，在测试日产轩逸的百公里加速的时候，每次大脚踩油门由于CVT受保护最终测得的成绩一次比一次差。双离合在山区陡坡路上低速频繁换挡不太好，排量稍大的SUV配套双离合的就比较少，也是因为这个原因，十几万的***GS4后面出的版本也换上了AT变速器。几十万的普拉多***用的是At变速箱，几百万的奔驰G级越野车也用的是at变速箱。
我们可以从各大厂，各大汽车品牌给配套的变速箱来分析问题，这是市场告诉我们的，综上所述，AT最可靠的，只要配套好，一样能够达到省油的目的，比如日系车铃木维特拉也是***用的6At变速箱，仅仅1.4t的发动机搭配6At变速箱还是一台SUV能够做到百公里提速仅仅八秒，综合油耗6.5就足以说明问题。再进一步来说，AT变速箱现在已经发展到9AT甚至10AT了，为什麽就没有一款九档双离合或者十档双离合，所以家用车选变速箱可以大胆的选AT。
对于家用来说，省油、平顺、稳定、质量可靠是最重要的，目前，最稳定可靠的变速箱是AT，动力直接，换挡迅速，***好了基本无顿挫。CVT变速箱日系用的比较多，特点是，始终能使发动机处于最合理的转速区间，所以更省油、平顺，但是缺乏加速感。质量也比较可靠。
双离合省油、换挡快是它的特点，但由于机械结构限制，双离合***用两组离合器片进行动力切换，为了避免顿挫，就必须延长两组离合器的半联动状态，但是半联动状态会导致发热以及离合器片磨损，所以，要么顿挫、要么发热，二选一。。特别是堵车路段，对于散热有比较苛刻的要求。目前还没有太好的解决办法。普遍***用湿式离合器，用变速箱油循环散热。。
所以，对于家用来说，at比较实用，CVT次之，双离合最次。。
从换档的平顺度上来比较，从好到差的顺序是：CVT，AT，双离合，从可靠性上来排列，顺序是AT，CVT，双离合。不过目前的CVT技术也非常成熟了，总之，体验上最差和质量最差还有顿挫最厉害的就是双离合变速箱。但是目前国产车型自动档用的最多的就是双离合，只因为双离合变速箱造价便宜。
一、CVT变速箱：平顺省油加速无力
二、AT变速箱：技术成熟，换档有顿挫感
三、双离合变速箱：换挡快，容易过热，有顿挫感
就成本而言，最贵的AT，其次CVT，最后DCT双离合。
现在家用车10万左右的基本没有用AT的了，因为成本高，好处就是相对稳定，要比CVT和DCT扭矩大。（打个比方，AT变速箱适合拔河，CVT和DVT就不适合了，不是断钢带就是烧离合器片。）但是因为是软连接的结构设计，传输动力损耗的也最多，所以AT普遍油耗高。虽然相对耐用，但是一旦出现故障那也是很高的维修费用，即使修复也会因为配件和二次组装还会再出问题。
CVT好处就是平顺，靠钢带在锥形轴之间的游走实现变速，因为没有实际意义的挡位，所以也称无级变速，钢带寿命在30万公里左右。
DCT双离合，相当于手动挡变速箱，属于硬连接形式。只是在奇数挡和[_a***_]挡分别安装了电子离合器，工作时交替切换，所以换挡快，动力传输损耗小，省油。至于使用寿命要比CVT高，仅次于AT，所以现在车企配双离合的很多，根本不像很多人说的那样，双离合不行用不住，简直都把AT神话了。
以上三款变速箱的大概情况优缺点介绍完了，至于你怎么选就得看你自己了，因为哪款变速箱都有故障率，包括发动机也一样，所以买车看点子，如果是我选，那我就去试驾，哪个开起来顺手，价格还不贵，就选哪个，当然也要对车企有一定了解。例如，现在日产的CVT故障率就特别高，不建议选择。朋友的日产群，不到700人，修的+换的就30多个，这故障率挺高了。
所以想买到好车，一是自己试驾，二是多做功课，最后看点子好不好。
到此，以上就是小编对于at c语言的问题就介绍到这了，希望介绍关于at c语言的3点解答对大家有用。
