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2018款汉兰达2.0T，发动机怎么样？
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2018款汉兰达是中期改款车型，和老款最大的变化就是前脸大梯形造型显得更犀利，不过我个人还是更喜欢老款的中庸大气。另外在内饰方面***用了尺寸更大的中控屏，取消了部分实体按键，整体实用起来也是老款更顺手。最后一点就是取消掉了3.5自吸发动机，全系标配2.0t，这也是现行严苛排量法规下的无奈之举。关于汉兰达这次的改款，并没有带给消费者多少惊喜，好的变化寥寥无几，但加价的坏毛病却一如既往，让人无力吐槽。
汉兰达的这款2.0t发动机自2015年上市以来表现还算稳定，基本上没有爆出过什么大的问题，烧机油，漏油都很少听说，可以算得上涡轮增压发动机中非常可靠的了。
汉兰达2.0t发动机代号为8AR-FTS,丰田和雷克萨斯上所有的2.0t其实都是它，只是在***上略有差异，像***，nx,rx,gs,is都有***用。汉兰达2.0t的参数为162千瓦，350牛米，最大扭矩输出区间从1700转一直延续到4000转，说实话这个输出平台并不算宽泛，还是更趋于中前段发力，可能也是为了稳定性考量。
在技术上，汉兰达2.0t发动机***用了混合喷射的供油方式，直喷加歧管喷射更给油更精准，对降低油耗还是很有帮助的。另外，双循环也是它的一大特色，奥拓循环和阿特金森循环自动切换，需要动力时切换奥拓循环，需要省油时切换阿特金森循环，从而兼顾了经济性和动力性。最后还有一点就是这台2.0t的单涡轮双涡管技术，既一个涡轮加两个废气通道，好处是能提前涡轮介入时间，减小涡轮迟滞现象。
不看数据看疗效，丰田汉兰达的2.0t***并不激进，和目前较为强悍的通用，本田，宝马，大众的2.0t相比所表现出来的实力只能用中规中矩来形容，用它来驱动这台整备质量接近2吨的大七座suv也丝毫谈不上充沛，总体来说够用吧，油门初段轻快，中段也不错，只不过到了后程就差点意思了。
动力不是它的优势，可靠才是它诉求，这很符合丰田的一贯调性。
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作为车主我可以确定的说汉兰达的发动机很不错 但是车重在那摆着 如果你平时开车比较激进的话 估计不会适合你 作为家用车 起步稍微慢点 过了60提速还是不错的
大家把别的帖子里那些冠冕堂皇的东西过滤掉，既然是专门问汉兰达2.0T的发动机，那我就来说点实际的东西，一些褒奖掩盖不住的缺陷。作为15款汉兰达车主，15年11月提车，快出保了，最近早晨冷车启动和在地库上坡急加速的时候从发动机舱总能传来金属共振丝丝拉拉的声音，就跟发动机快散架一样，从网上查了查资料，网上的视频还有论坛里的声音真的不是少数，基本上1万公里就有开始异响的，看网上的文章积累了一些和4S针对这个问题的交涉方法，（此处省去1万字），最后4S答应趁我出保之前为我申请一个涡轮增压器总成，价格1万多块钱（损坏件不单提供），最后看图，我不是太懂技术方面的，就是我手指的这个件损坏造成共振异响，叫真空xx阀，共性问题厂家没有反应，又是在发动机这么重要昂贵的部位，15款的基本上陆续开始出保了，真的是为他们捏一把汗
到此，以上就是小编对于nx编程流道教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于nx编程流道教程的1点解答对大家有用。
