大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于调度算法c语言的问题，于是小编就整理了3个相关介绍调度算法c语言的解答，让我们一起看看吧。
分别***用sjf调度算法和抢占式优先级调度算法，各作业的周转时间是多少？
周转时间：从作业提交算起,直到执行完毕这段时间带权周转时间：作业的周转时间T与系统为其提供服务的服务时间之比平均XX时间即算这些时间的数学期望值响应比优先权：（等待时间+要求服务时间）/要求服务时间=响应时间/要求服务时间FCFS:A[0-120]B[120-170]C[170-180]D[180-200]平均周转时间（120+170-50+180-60+200-110）/4SJF分为抢占式和非抢占式非抢占式：A[0-120]C[120-130]D[130-150]B[150-200]平均周转时间(120+130-60+150-110+200-50)/4带权平均周转时间（120/120+70/10+40/20+150/50）/4抢占式(注意看A执行50min后仍剩余70min,则与其它作业相比,时间还是过长)：A[0-50]B[50-60]C[60-70]B[70-110]D[110-130]A[130-200]平均周转时间（200+110-50+70-60+130-110）/4HRRF：要考虑响应比,响应比高者优先.A先到,服务A,用时120,此时,B,C,D都已经到达,求出其响应***别为（70+50）/50,（60+10）/10,（10+20）/20,则执行C,用时10min；之后剩下B,D,响应***别为（80+50）/50,（20+20）/20,则执行B,用时50,最后是D,用时20minA[0-120]C[120-130]B[130-180]D[180-200]平均周转时间：（120+130-60+180-50+200-110）/4其它几个运算都一样,我就不再多写了.
公交调度员调度流程？
1.
2.
按工作站的线路头班发车时间提前10 分钟到达现场站 (并线站应按线路最早头班发车时间为准)...
3.
检查站内及终点上、下 站的情况、服务设施、电话、 电铃、票证、电子发车显示器或发车预告牌...
4.
查阅现场调度日报、行车路单是否齐全、准确。查问 各车三牌、故障 (越站牌)牌、电脑报站器...
1. 首先每天上班时，在业务盘点要查看自己所管辖各条线路各车辆的打卡情况，以便于及时发现未打卡司机，减免司机趟次统计错误率。
2. 当确认完打卡后，需选择你管辖线路的各单车进行同步司机，确保当前趟次跟实际司机对应。
1) a:在营运调度的发车情况，选取旧车坏的趟次时间。
换车辆。
3) c:在弹出的对话框，选择新车进行顶班，右边换车原因选取旧车需要顶班的原因，在点击确定。（该旧车的班次系统会自动补录后续取消的班次）。
CTS算法？
这些线程安全类底层实现使用一种称为CAS的算法，(Compare And Swap)比较交换。其实现方式是基于硬件平台的汇编指令，在intel的CPU中，使用的是cmpxchg指令，也就是说CAS是靠硬件实现的，从而在硬件层面提升效率。
乐观锁，总是认为是线程安全的，不怕别的线程修改变量，如果修改了我就再重新尝试。
悲观锁：总是认为线程不安全，不管什么情况都进行加锁，要是获取锁失败，就阻塞。
优点
这个算法相对synchronized是比较“乐观的”，它不会像synchronized一样，当一个线程访问共享数据的时候，别的线程都在阻塞。synchronized不管是否有线程冲突都会进行加锁。由于CAS是非阻塞的，它死锁问题天生免疫，并且线程间的相互影响也非常小，更重要的是，使用无锁的方式完全没有锁竞争带来的系统开销，也没有线程间频繁调度带来的开销，所以它要比锁的方式拥有更优越的性能。
实现思想
在线程开启的时候，会从主存中给每个线程拷贝一个变量副本到线程各自的运行环境中，CAS算法中包含三个参数(V,E,N)，V表示要更新的变量(也就是从主存中拷贝过来的值)、E表示预期的值、N表示新值。
到此，以上就是小编对于调度算法c语言的问题就介绍到这了，希望介绍关于调度算法c语言的3点解答对大家有用。
