大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ev 3坦克编程教程的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ev 3坦克编程教程的解答，让我们一起看看吧。
- 坦克300和比亚迪海豹到底要哪个呢？
- 迄今为止，国产汽车逆向开发最成功的是哪一款产品？
- 2000亿市值蒸发！最能赚钱的车企，也要拜倒在新能源下吗？
- 比亚迪骁云1.5TI被称为“中国机皇”，你怎么看待国产发动机的崛起？
坦克300和比亚迪海豹到底要哪个呢？
在中高端国产汽车阵营中，面对汉系列、海豹、小鹏P7或红旗H9，再去看坦克300/500或蔚来和理想，究竟该选择哪台车？轿车系列基本都有强劲的动力和理想的操控，可是越野车也很不错，虽然油耗高但翻山越岭的硬实力也很有吸引力……在两类车中二选其一真的很难。
那就选择一台既有轿车的高性能，又有越野车的脱困能力的SUV吧，下面请看唐DM3.0，也即是初代唐DM-p。
作为插电混动汽车当然具备「EV」模式，能纯电动驾驶，在纯电模式中是有前后双电机驱动，总功率290千瓦，一般的4.0T-V8也就是这个标准；而总扭矩达到580N·m，标准也是相当的，但是电动机从起步瞬间就能爆发最大扭矩，所以纯电模式的加速成绩就能达到六秒。
一辆2.4吨的准中大型SUV，加速超越了目前所有国产和合资品牌的量产燃油车，所以它的加速性能真的很不错，操控感受也不比一般的后驱轿车差，极限也足够高；而在启动内燃机、切换到油电混合（HEV）模式后，破百只要4.3秒，成绩比汉DM3.0还要强悍，一般的跑车也就是这个标准喽。
唐DM3.0在公路上不输轿跑车，配合旗舰版的悬架可调系统，驾驶品质确实不错；而在非铺装道路上，和越野车也是能组队同行的，因为这套全时四驱系统的标准很高。
越野车的四驱系统是纵置布局，前置发动机的动力通过变速器和分动箱分别传递到前后桥，再经过前后差速器分配到车轮上；想要实现全时四驱必须给分动箱加入差速器或限滑差速器，之后再加入分动箱与前后桥差速器的差速锁，锁止后可以实现每个车轮以相同转矩输出动力，有一个车轮接地就能驱动车辆脱困。
迄今为止，国产汽车逆向开发最成功的是哪一款产品？
所谓的汽车逆向开发并不是简单的外形借鉴，题主所谓的昌河Q7逆向路虎揽胜是不准确的，实质上北汽昌河Q7这款车跟路虎揽胜除了外形之外，其余没有半毛钱关系。而真正的逆向研发，最成功的当属国产SUV销量前三甲，哈弗H6，长安CS75PLUS，吉利博越。高明的逆向是仿技术，低端的逆向就是抄外形。
国产车热衷逆向日韩系车
我们都知道，日系车是出了名的成本控制严格，对待技术相当的保守。所以日系车皮实耐用，不出毛病，但是感觉不怎么上档次，尤其是底盘的驾驶质感，当然这里指的是普遍的日系车，高端日系车和马自达不在讨论范围内。比如日系车的门框都是使用焊接门框，简而言之就是门框和门体是焊接成的，而德系和美系都是使用一体冲压门框。虽然说这两者在安全性上没有本质区别，但日系车成本控制的锱铢必究可见一斑。另外一个就是，日系车的中控屏幕普遍***用的都是低分辨率，非全贴合的屏幕，就像5年前的手机屏幕一样，虽然说功能不受影响，但感官上实在是太掉价。
日系车的理念就是能省则省，只要不影响功能就可以。而对于国产车而言，如果像美系或者德系车那样的理念造车（现在的德系也开始学日系车），成本肯定降不下来，而且由于新材料和新结构应用的太多，很可能质量不稳定。所以，国产车都是选择以日系车为逆向，以一辆日系车为基础，通过增大轴距，改改外观，内饰稳稳的逆向，一方面保证了成本不会太高，另外一方面成熟的结构设计也能一定程度保证质量。但如果我们去除车辆的外皮，查看它的内在结构设计时，就会发现很多国产的逆向的是日系车。
哈弗H6逆向本田CRV
第一代哈弗H6就是逆向本田的CRV，连内部档把的位置都是一样的。后来对着H6的发展，哈弗在原有的平台基础上进行了一定程度的探索，但底盘依旧摆脱不了CRV的影子。
吉利博越/长安CS75PLUS逆向丰田RAV4
吉利博越和长安CS75都是***用的上一代丰田RAV4的底盘，在其基础上进行轴距的加长，衍生出各自的造型。但对比其底盘，可以发现依旧是丰田RAV4的那一套东西。
但是我们也不必要以为的抨击国产车，在车辆研发过程中，借鉴竞争对手的优良设计时常有的事情，正所谓知彼知己百战不殆，国产车之所以能够发展的如此迅猛，离不开对于成熟结构的借鉴。但一味的借鉴而不知道改进必然会陷入死胡同，所以借鉴他人的设计只是第一步，后续能否建立自身的开发平台才是关键，这才是国产车所面临的最大问题。
问题问的含蓄，逆向研发，其实就是山寨。完全可以直白点问中国最成功的山寨车有哪些。
一，哈弗H6。
长城的发展史其实就是一部山寨史。
哈弗的得名来自一部叫长城哈弗的车，它山寨的就是丰田大名鼎鼎的Hilux surf，也就是如今在北美大杀四方无敌手的丰田4runner的前身，基本上哈弗是长城的翻身之作，而且surf的名字也顺了过来。
还有哈弗的胞兄赛影，山寨的是老款奇骏。
长城酷熊山寨丰田scion xb。
H1的前身M4山寨丰田IST。
H2山寨福特翼虎。
H5的前身，也是曾经的长城顶梁柱H3山寨五十铃AXIOM。
H6山寨本田crv。
我来分享一下，毫无疑问逆向开发是国内自主品牌起步阶段最主要的开发手段，可以大幅度节省时间和费用，降低开发风险。其中最成功的车型我觉得有以下两款：
长城几乎是靠哈弗H6一个爆款车型开始强势崛起的，销量霸榜多年，是最成功的国产SUV。
H6其实是逆向本田CRV开发的，其逆向的主要是开发难度较高的底盘和整车架构。
在外观方面长城H6是全新设计的，动力系统方面也***用了自己的发动机（逆向本田的发动机难度太大，基本不可行）。其实，这应该算是比较高水平的借鉴，因为底盘专利很容易规避（由于汽车公司技术保密，底盘的核心技术信息是不会写在专利里面的）。因此，本田告H6侵权的时候还是有难度的，其主要***的反而是本田在2007年研发并获得的两项专利"车辆后部车门结构"和"车辆装饰物安装结构"侵权。而且也没有赢。
比亚迪也是依靠一个爆款F3车型开始崛起的，F3高峰时期经常月销超过3万，占据轿车销量排行榜首，名副其实的神车。
比亚迪F3是逆向丰田花冠（现在叫卡罗拉）车型开发的，而且早期F3基本上是外观和花冠也是高度相似，很多人买F3以后直接改制一个丰田标，毫无违和感。
动力系统方面，F3最早***用了成熟的三菱发动机，后期版本引入了自己开发的1.5L自吸发动机。
比亚迪在专利规避方面应该是高手，其实丰田甚至都没敢***比亚迪F3侵权。
比亚迪当时还逆向了本田雅阁，也就是F6，不过没有F3那么成功。
自主品牌在起步阶段借鉴国外成熟的产品其实无可厚非，可以站在巨人的肩膀上创新。人，韩国人甚至德国人在工业起步阶段也都是这么做的，逆向开发不丢人！
我觉得国产车里逆向研发最成功的是哈弗的 5和6 哈佛h6怎样我就不说了 我对那车不感兴趣也不是特别了解 只清楚是逆向自本田CRV的底盘 销量很高其他的就不是很了解了 说说哈弗h5吧（我只能说我知道和了解的） 该车是哈弗cuv和哈佛h3的应该是改进版吧 是仿制五十铃在北美销售的一款车型五十铃axiom
那车据说是五十铃在北美用来和汉兰达对标的 但是由于两车底盘设计理念完全不同 一个造型底盘都注重城市化 一个虽然有城市化的外观但底盘还是越野车的底盘 所以注定了axiom这车的驾驶感受和受众群体不会比汉兰达强 而最后这车也确实没干过汉兰达然后就停产了 而那车的造型用现在的眼光看虽然不符合现代潮流 不过也并不难看 有人说这车的前脸造型有点像蒙面的忍者
虽然这车停产了 但是cuv h3 h5
哈佛cuv
哈佛h3
哈弗h5
哈佛h5欧风版
的诞生让它以另一种方式在中国复活 并进入中国市场了 由于h3 h5是和五十铃axiom用同一个越野底盘所以在这些年国内的越野圈里哈佛h5一直有着不错的越野性能 品质和口碑 虽然动力配置和如今的主流硬派越野车比已经有些孱弱了 但是胜在发动机技术成熟 皮实 没有大毛病 而且高配车型后桥有个伊顿式差速锁因此在应付一些有难度的越野路况时还是绰绰有余的 而且h5的价格也很亲民 因此在国产硬派越野车中销量也很可观 还出口过其他国家 而国内也有过一个越野玩家开着自己的h5走陆路去环球旅行 而很多国内越野爱好者们称h5是 国产硬派越野车中的经典之作 国产越野老兵 国产越野神车等 由此可见这车的口碑和实力了（说一个我个人认为是一个缺点的地方 这车的后备箱尾门的开口有点太小了 我看的那车虽然是h3不是h5 但俩车的很多方面基本一样 所以h3有的缺点h5应该也有）
迄今为止，国产汽车逆向研发最成功的是哪一款？
长城哈佛H6
逆向研发优点
所谓的逆向研发，就是对一个成熟的车型进行拆车，三维建模，修改，确定最终数据，然后开模。
逆向研发可以缩短汽车开发[_a***_]，如需要3~5年的正向开发。逆向研发只需要一年就可以。
包括日本的丰田本田。在开始起家的时候，也是逆向研发起家。国产汽车刚开始也都是逆向研发。比如说吉利帝豪和比亚迪f3等等，很多国产车都会对国产的花冠进行逆向研发。花冠也就是卡罗拉，作为市场上成熟的车型，是最适合逆向研发的。
逆向研发缺点
虽然将车子进行拆件之后。所有的件都可以进行3d建模，并且制造出来。汽车部件所用材料的混合比例。也可以通过一些手段来获得。
但是，在部件装配的时候，有一些需要是热加工装配，有些是需要低温装配。在系统的各部件匹配上也容易出现问题。
另外逆向研发还容易吃到官司。比如陆风和路虎之间的官司，奇瑞和通用之间的官司。
陆风X7 路虎极光
奇瑞QQ 雪佛兰乐驰
比亚迪F3 花冠
长安悦翔 马自达3
众泰的皮尺部就不值得一说
逆向研发可以作为发家起步的手段，但是不能作为长***展的道路。
虽然在起步阶段，国产车都或多或少的有逆向研发的经历。但是现在不管是奇瑞，还是长安的蓝鲸动力，比亚迪的晓云。国产车的正向连发道路是越走越长。投入的资金也是越来越多。
相信未来的国际市场上，一定有国产车的一席位置。
2000亿市值蒸发！最能赚钱的车企，也要拜倒在新能源下吗？
长城汽车的市值缩水正是因为电气化转型节奏拖沓
长城汽车的股价从一月份开始下跌，相较于去年的高点，下滑幅度确实有些大；市值大约蒸发了两千亿，曾经的国产汽车标杆品牌，为何现在的表现如此乏力？
2022年长城汽车给自己的定下的目标时190万辆，而到五月份的总销量只完成了目标销量的21%；六月份的成绩单还没有发布，估计会再拖上几天，因为比亚迪今天公布了销量，六月销量超13.4万辆，现在是风头正劲，此时发布的销量如果不如比亚迪或差距过大的话，必然会影响七月的成绩。
长城汽车的销量为何会下滑
个人认为核心因素还是汽车电动化的节奏没有跟上，对视频感兴趣的读者可以参考下面的内容。
***s://***.ixigua***/i7115003023675523599/
***s://***.toutiao***/item/7116337624641470991/
这里再用文字简单讲一讲吧。
现在销量最高的SUV是插电混动的宋系列，六月的销量达到32077辆，预计还会超越哈弗H6不少；宋系列之所以能逆袭哈弗H6，原因首先是车辆本身的优势，比如动力更强、油耗更低、能纯电动驾驶、直驱模式的平顺等等，车辆的驾驶品质和使用成本是要低于H6不少的。
比亚迪骁云1.5TI被称为“中国机皇”，你怎么看待国产发动机的崛起？
精品国机的崛起是历史发展的必然。其一，近些年来，刹车失灵、漏机油等一系列问题使得德日韩美等这些汽车大国的信誉崩塌，消费者对于德日韩美的追崇度降低；其二，国产品牌逐渐受消费者认可，弗迪动力自身的技术优势以及不偏科的发展理念。满足市场需求，所以国机的崛起是历史必然。
弗迪动力宣布旗下骁云全新1.5TI高功率动力总成在第二十三届成都国际汽车展览会正式发布。骁云全新1.5TI高功率动力总成凝聚了比亚迪十余年增压燃油发动机的技术积淀，运用全球领先的创研技术，意在为中国用户带来全面提升的动力性、经济性和舒适性体验。
于2019年正式挂牌成立的弗迪动力有限公司，原隶属于比亚迪集团旗下动力总成事业部，自2003年起，致力于动力总成及新能源整体解决方案开发。骁云全新1.5TI高功率动力总成，是其成立以来的第一款产品，一下子就成为备受关注的明星产品。
从国产汽车的发展历程来看，确实是比亚迪非常高光的产品。骁云全新1.5TI高功率动力总成，最大功率136kW，最大扭矩288N·m。从参数看，超越了一大票的国产新锐发动机和合资的主流发动机，几乎可以比肩很多2.0T发动机的水平。
不得不说是非常让人惊讶的一个动力水平。这么多年来，国产发动机从山寨模仿到引进吸收，最终走向了自主研发的道路，我们可以看到很多优秀的国产发动机产品：奇瑞1.6T ACTECO发动机，长安蓝鲸2.0T发动机，4N20发动机，甚至海马的1.6TGDI发动机，都达到了比肩合资主流发动机的水平，不得不说国产发动机取得了非常大的进步，加上新锐的福迪动力这款骁云1.5TI，国产发动机阵营的实力是越来越强。
对于国产发动机的进步，是各个厂家不断加大自主研发力度的结果。这样的高投入，终于取得了长远进步，可以说，国产汽车发动机这块，基本上已经补齐了短板。国产发动机的崛起和优秀发动机的不断诞生，这是一种必然的结果，中国作为工业体系门类完整的国家，只要坚持科技导向，不断加大科技创新和研发力度，相信不只是在汽车发动机领域，在其它行业也都会不断取得突破。
到此，以上就是小编对于ev 3坦克编程教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于ev 3坦克编程教程的4点解答对大家有用。
