大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，关于战机编程入门教程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍战机编程入门教程的解答，让我们一起看看吧。
战斗机是怎么进行空中加油的？
固定翼飞机空中加油的方式主要有软管（飞锚式）加油和硬管（飞椼式）加油, 而直升机则***用HIFR式进行空中加油。软管加油系统是由输油管卷盘装置、压力供应装置和电控指示装置组成。硬管加油系统是由仰缩管、压力加油装置和电控指示监控器组成。实施加油分为4个步骤：1、会合；2、对接；3、加油；4、分离。图为飞锚式为一架 F/A-18D战斗机加油
空中加油被称为“刀尖上的舞蹈”，其发展历史几乎和飞机的发展同步，现在已经是军用飞机执行任务的必选项目。早在1921年，美国人梅伊便背负5加仑油罐，从一架飞机的机翼爬到另外一架飞机的机翼，进行航空史上第一次空中加油活动，而这更多是表演意义。1923年8月，美国进行了首次空中加油试验，加油机在受油机上方飞行，放下10多米的软管，靠高度差的重力加注燃油。1933年，苏联还用轰炸机为侦察机进行加***动。1934年，英国成功完成轰炸机加油活动。
目前空中加油和最初的方式没有本质区别。软管式又称软管-浮锚（飞锚式）式加油系统，只需要在机头或机翼前缘加装固定或可伸缩受油管即可。加油设备是绞盘、一根约30米长的软管和漏斗形浮锚。受油管伸入浮锚后，浮锚会自动锁紧受油管口并和输油软管相连，软管由绞盘控制。其优点是加油机可安装多套加油设备，可同时给多架战斗机加油，安全性较高。但缺点是易受大气乱流影响，衔接较困难，输油速度慢。飞椼式是加油机尾部装有一套两节可伸缩刚性伸缩管所组成的加油椼杆，其结构和机尾结构为一体。加油杆平时为收起状态，加油时才放开。其优点是加油速度快，对空气乱流不敏感，操作简便。但缺点是一次只能给一架飞机加油，效率较低。
为了增加飞机航程及作战半径为了加大飞机航程，除了提高飞机和发动机的性能外，只能增加机载空中加油油量，而飞机重量与飞行性能又是一个长期困扰飞机设计的矛盾。利用空中加油就可以使这一矛盾得到合理解决。一般情况下，进行一次空中加油，轰炸机作战半径可增加25%一30%，战斗机增加30%一40%，运输机的航程可增加一倍，进行多次空中加油，则作战半径和航程可以增加到机上贮氧量及飞行员体力能达到的最大范围。增加航程还可以使作战飞机远距离迅速转移，实施突袭或战略布防。直升机一般航程较短，进行空中加油则可使之完成远海作业、紧急救援或其它特殊任务。增加飞机留空时间增加飞机留空时间对预警机及担任巡逻的飞机有特殊意义。在现代战争中，为取得制空权，需要在战区保持不间断的巡逻或空中警戒，利用空中加油可以增加续航时间并大大减少出动架次。对舰载机来说，当出现舰面不能着陆的紧急情况时，可对返航的飞机进行空中加油，使其留空待命或转飞备降场。增加机载设备或飞机有效载重在飞机起飞重量受到限制的情况下，可以减少载油量，装载更多的武器***或特种设备，起飞后再进行空中加油，完成之后的作战任务。为了加大作战战斗机的航程以及扩大作战半径，空中加油应运而生。目前，世界范围内存在的空中加油方式主要有两种：软管加油法和硬管加油法。
1.软管加油法
空中加油机的机身后边拖一条20米长的软输油管，管端是张开的稳定伞形漏斗。受油机的顶端有一个受油插头。两架飞机以一定的方式飞行，使受油插头插入伞形漏斗里，完成对接，自动夹紧密封，然后开始加油。加油完毕，自动亮起信号灯，受油机减速退出加油，两架飞机散开。
2.硬管加油法
硬管式加油时伸出的是金属套管。在加油过程中，两架飞机必须保持相同的飞行速度、高度和一定的相对位置。在输油过程中，空中加油机重量在减轻，受油机重量在增加，双方飞行员要操纵好飞机，才能保持好一定的相对位置。空中加油也可一机带多机，4架受油机可同时进行空中加油，操作难度当然比一对一空中加油要难得了。3.空中加油的发展史
空中加油被称为“刀尖上的舞蹈”，其发展历史几乎和飞机的发展同步，现在已经是军用飞机执行任务的必选项目。早在1921年，美国人梅伊便背负5加仑油罐，从一架飞机的机翼爬到另外一架飞机的机翼，进行航空史上第一次空中加油活动，而这更多是表演意义。1923年8月，美国进行了首次空中加油试验，加油机在受油机上方飞行，放下10多米的软管，靠高度差的重力加注燃油。1933年，苏联还用轰炸机为侦察机进行加***动。1934年，英国成功完成轰炸机加油活动。
目前空中加油和最初的方式没有本质区别。软管式又称软管-浮锚（飞锚式）式加油系统，只需要在机头或机翼前缘加装固定或可伸缩受油管即可。加油设备是绞盘、一根约30米长的软管和漏斗形浮锚。受油管伸入浮锚后，浮锚会自动锁紧受油管口并和输油软管相连，软管由绞盘控制。其优点是加油机可安装多套加油设备，可同时给多架战斗机加油，安全性较高。但缺点是易受大气乱流影响，衔接较困难，输油速度慢。
空中加油方式
空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
其一，软管加油系统。主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示空中加油机装置等组成。
在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。
与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管***锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。
吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
其二，硬管加油系统。主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。
伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。
由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC－10和KC－135）。
目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术，美国空军装备的战机也均***用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍***用软管加油。
空中加油有软管式和硬管式两种方式。用软管式加油，空中加油机的机身后边拖一条20米长的软输油管，管端是张开的稳定伞形漏斗。受油机的顶端有一个受油插头。两架飞机以一定的方式飞行，使受油插头插入伞形漏斗里，完成对接，自动夹紧密封，然后开始加油。加油完毕，自动亮起信号灯，受油机减速退出加油，两架飞机散开。硬管式加油时伸出的是金属套管。 在加油过程中，两架飞机必须保持相同的飞行速度、高度和一定的相对位置。在输油过程中，空中加油机重量在减轻，受油机重量在增加，双方飞行员要操纵好飞机，才能保持好一定的相对位置。 空中加油也可一机带多机，4架受油机可同时进行空中加油，操作难度当然比一对一空中加油要难得了。
首先第一步加油机和受油机要进行同航线会合，定时定点会合然后对接。加油时燃油泵将燃油经过输油管输往受油机的油箱，这时候一定要注意两者的高度、速度、相对位置保持不变，否则油就全漏掉了。最后，当受油机受油结束后，油箱的加油开关就自动关闭了，信号灯亮起，受油机就减速脱离加油机。加油机呢因为燃油停止了运动，就由传动机构收回加油管。整个加油过程就完成了。
一般空中加油主要有两种加油方法，第一种软管加油法，加油机向后放出软管，软管头部有一个锥形收集器，受油机机头伸出一个受油管，受油机飞行员控制飞机与加油机保持一致，并将受油管插入收集器并锁定，然后加油。 第二种硬管加油法，加油机和受油机保持速度高度基本一致，由加油机尾部的加油操作员控制一根多节伸缩加油管插入受油机的受油口内锁定加油，受油口通常在飞机的机头或机背处。
据不完全统计，现在世界上现役专用空中加油机有上千架，拥有加油机的国家也有十几个，例如美国、俄罗斯、英国、法国、沙特***、以色列等等。其中美国是名副其实的空中加油机大国，其拥有量占世界空中加油机总数的四分之三。而如今，中国也在大踏步前进，发展出了自己的空中加油机，成为拥有空中加油技术的国家之一。
战斗机驾驶员在飞行时是如何解决大小便问题的呢？
PiIot／飞行员、是驾驶飞机、直升机、飞行器的特殊职业。
要成为一名合格的飞行员、是要经过长期的理论学习和专业技能的培养、更为重要的是生活习惯必须适应特殊的工作需要“吃喝拉撒尿睡”都要进行系统的培养训练、养成职业需要的生活模式。
飞机一种特殊的人造机器
、同样是工作在特殊的环境里。
战斗机飞行员更是工作在有限的空间内操作着一架复杂的机器设备、飞行、作战……
由于职业的特殊性作战飞机飞行员飞行前都有一个飞行前准备过程、加上长期的模式化的生活习惯
、开飞前已经将可能一系列问题都必须解决好，以饮食为例：作战飞机飞行员至少在任务前的24小时内什么可以吃、喝，什么不可以？都是有极其严格的规定，无一例外。
（美国U2高空侦察机飞行员飞行前10小时就开始飞行前的准备、穿戴整齐飞行装备、吸纯氧、穿“尿不湿”连接集尿器等等准备工作）
大型运输机／轰炸机为保证长航时飞行机上一般都设计有简单的卫生间例如C17就配置的“幕帘式迷你型卫生间”，B29轰炸机在机身有限的空间安排了长距离飞行卫生间。
（B-29轰炸机的飞行卫生间）
战斗机有限的座舱空间飞行员就没有那么“舒服”的卫生间可以有了……话又说回来了、战斗机除了长距离转场飞行、正常情况下作战、训练留空时间一般也不会超过3个小时、更何况上任务前、该解决的问题都已经解决好了……
战斗机飞行员飞再大航程怎么办？
（美军战斗机飞行员长距离飞行配备的“集尿袋”）
（上、中、下图为美军战斗机飞行员的空中飞行“如厕”解决方案之一）
（体贴舒适的战斗机飞行员“尿不湿”）
（美军男女飞行员通用型“集尿”***连接外“集尿器”）
（外连“集尿器”）
（战斗机飞行员的
飞行头盔手提袋、关键时刻可以充当“排泄物”收集袋用）
（俄罗斯空天军飞行员专用“空勤集尿壶”）
（民航客机／大型运输机特设的独立卫生间）
卫生间一种人们生活的特殊空间、人们的生活离不开的重要场所、战斗机是特殊的工作环境、特殊的环境必然有特殊的人们如厕的解决方式。
到此，就是小编对于战机编程入门教程的问题就介绍到这了，希望介绍关于战机编程入门教程的2点解答对大家有用。
